ਪਿਕਅੱਪ 4X4 ਟਰੱਕ ਲਈ ਚੀਨ OEM ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਿਕਅੱਪ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ

ਲੀਫ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨੂੰ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਕੋਇਲਓਵਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਲੀਫ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੀ ਐਡਜਸਟੇਬਿਲਟੀ ਦੀ ਇਹ ਘਾਟ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਸਿਰੇ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੱਤਿਆਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਿਰਫ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਲੀਫ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਗਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਕਲਿੱਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਤੀ ਦੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਘਿਸਾਅ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲਾਈਵ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਇਹ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜਿਸ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ ਮਸਟੈਂਗ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ। ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਸਿਰਫ਼ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਉਛਲਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਇਕੱਠੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡੈਂਪਡ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਜਮ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਲ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਤੰਗ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਹੀ ਡੈਂਪਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਮੀ ਲਿਆਂਦੀ।