ਚਾਈਨਾ OEM ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਿਕਅੱਪ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ 4X4 ਟਰੱਕ ਲਈ

ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਸੈੱਟਅੱਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਾਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਅਪ ਵਿੱਚ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੋਇਲੋਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ।ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਸੈਟਅਪ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਇਸ ਘਾਟ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਦੇ ਸਿਰੇ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੱਤਿਆਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਬਚਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੱਤੇ ਦੇ ਝਰਨੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਪੱਤੇ ਵੀ ਗਤੀ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡੈਪਰ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਮੋਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਸਿਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਕਲਿੱਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਤੀ ਦੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਲਾਈਵ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਇਹ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ ਮਸਟੈਂਗ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ।ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਉਛਾਲਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਇਕੱਠੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਡੈਂਪਡ ਸਿਸਟਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਜਮ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਲ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਸਟੀਲ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਤੰਗ ਪੈਕੇਜ ਤੱਕ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬੋਲਡ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ।