ਹੈਵੀ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਸੈਮੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਲਈ OEM ਕੁਆਲਿਟੀ ਰਬੜ ਬੁਸ਼

ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਸਟੀਲ, ਰਬੜ, ਪਿੱਤਲ, ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ, ਜਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਪੱਤਿਆਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਾਰਕ ਲੀਫ ਵਿੱਚ ਮਾਊਟ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਟਰੱਕ, ਟ੍ਰੇਲਰ, ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ, ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਰਬੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਇਕੁਇਲਾਇਜ਼ਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਗਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਅਤੇ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਜਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਿਟੇਨਰ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਘ੍ਰਿਣਾ ਜਾਂ ਘੁੰਮਣਸ਼ੀਲ ਵਿਅਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਵਿਅਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਲੀਵਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਓਜ਼ੋਨ, ਅਲਟਰਾਵਾਇਲਟ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਸੰਬੰਧੀ ਮੁੱਦੇ ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮਜ਼ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੋਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਆਮ ਯਾਤਰਾ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਪਿਵੋਟ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਰਬੜ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਅਤੇ ਤਣਾਅ-ਸੰਬੰਧੀ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਲਈ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਰਬੜ ਦੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਕਾਲੇ ਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੋਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਆਪਣੀ ਧਾਤ ਦੀ ਸਲੀਵ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਮ ਧਰੁਵੀ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਂਬਰ ਐਂਗਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।