ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ 4×4 ਪਿਕਅੱਪ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ

ਧਾਤ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠਿਆਂ ਪਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਪਹੀਆਂ, ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਉਹ ਆਪਣੇ ਕੱਸੇ ਹੋਏ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਭਾਰੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਉਦਯੋਗ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਵਰਟੀਕਲ ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਦੁਆਰਾ ਤੀਬਰਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੱਤੇ ਦੇ ਬਸੰਤ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਘਣਾ ਬਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਡੈਂਪਿੰਗ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਘੱਟ-ਨਿੱਕਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੰਪ ਜਾਂ ਘੜੇ ਦੇ ਮੋਰੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਉਛਾਲ ਦੇਵੇਗੀ।ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ ਜੋ ਸਦਮਾ ਸੋਜ਼ਕ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈਲੀਕਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਲ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਸਨ।ਸਟੀਲ ਦੀ ਹਰੇਕ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਨੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡੰਪਿੰਗ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਲੈਕਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਸਤੇ ਸਨ ਇਸਲਈ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸੈੱਟਅੱਪ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਾ ਸੀ।ਕਾਰਹੋਮ ਲਾਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟੀਲ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੱਤੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਲਈ ਮੱਧ ਤੋਂ ਮੋਟੇ ਤੋਂ ਪਤਲੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ (ਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਤੱਕ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਲੀਫ ਸੈਟਅਪ ਸਿਰਫ ਬਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਕਤ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।