ਇਹ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੰਬਾਈਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕਸਾਰ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੇ ਰੀਡ ਦੇ ਕਈ ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5 ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਰੀਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਰੀਡ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਤਿਕੋਣ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਿਕੋਣ ਦੇ ਬਲ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੀਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਰੀਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਮੋਟਾਈ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਰੀਡ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਓਨੀ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਧੇਗੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਢਾਂਚਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਰੀਡ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂਆਮਝਰਨੇਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਆਪਸੀ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਠੋਰਤਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ।
ਦਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਸਪਰਿੰਗ ਇਹ ਪਤਲੇ ਸਿਰਿਆਂ ਵਾਲੇ ਕਾਨੇ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਿਚਕਾਰ ਮੋਟਾ, ਬਰਾਬਰ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਲੰਬਾਈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਬਸੰਤਹੋਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਆਮ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀਆਮ ਬਸੰਤ।
ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਨਾਲਆਮ ਬਸੰਤ, ਦੀ ਸਹਿਣ ਸਮਰੱਥਾਆਮ ਬਸੰਤ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਡੈੱਡ ਵਜ਼ਨ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਸੰਬੰਧਿਤ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸੇ ਹੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਦਾ ਭਾਰਆਮ ਬਸੰਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 30% -40% ਘੱਟ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈਆਮ ਬਸੰਤ.
ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਗੜਨ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸ਼ੋਰਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਸਪਰਿੰਗਇਹ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਣਤਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੋਟੇ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਪਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੋਰ ਸਪਰਿੰਗ ਅਕਸਰ ਅਸਮਾਨ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬਦਲੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸਪਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ਮੁੱਖ ਸਪਰਿੰਗਵਾਹਨ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਰ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਹਾਇਕ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸਪਰਿੰਗ ਇਕੱਠੇ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲਚਕੀਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੈਰ-ਰੇਖਿਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨੋਟਸਪੱਤਾ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ:
1. ਕੁਝ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿਪੱਤਾ ਬਸੰਤਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਢੇਰ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਹ ਸਮਝ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਹੈ,ਪੱਤਾ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।Dਚੰਗੀਆਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰੋ, ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਨੂੰ ਕੱਚੀ ਸੜਕ ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਬੈਲਟ ਰਾਹੀਂ, ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੀਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
2.ਪੱਤਾ ਬਸੰਤਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ, ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਗੁਣਾਂਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੜਕ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੀਡ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੀਡ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇਆਮ ਬਸੰਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਭਾਵੇਂ ਦੂਜੀ ਪੁਰਾਣੀ ਰੀਡ ਖਰਾਬ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨਵੀਂ ਬਦਲੀ ਗਈ ਰੀਡ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਤਾਕਤ ਪੁਰਾਣੀ ਰੀਡ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋਵਾਂ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਰੀਡ ਦੀ ਘਿਸਾਈ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਪੀਸ ਦੀ ਤਾਕਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।
3. ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਚੋਣਪੱਤਾ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਅਕਸਰ ਭਾਰੀ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਪੱਤਾ ਬਸੰਤ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇਪੱਤਾ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ.
ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਾਲਕ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋਪੱਤਾ ਬਸੰਤਮਿਆਰ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਅੱਤਲ, ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਵਾਹਨ "ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਤਿੰਨ ਪੁਆਇੰਟ ਸੱਤ ਪੁਆਇੰਟ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ", ਹੋਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰੋ।
ਹੁਣੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰੋ:
ਕਾਰਹੋਮ ਤੁਹਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦ ਘਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਭੁੱਲ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਯਾਤਰਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਪ੍ਰੈਲ-02-2024
