ਇਹ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਕਈ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5 ਟੁਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ।ਰੀਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਕਾਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਤਿਕੋਣ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਿਕੋਣ ਦੇ ਬਲ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੀਡਜ਼ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।ਕਾਨੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਉੱਨੀ ਹੀ ਮੋਟਾਈ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਾਨੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਓਨੀ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧੇਗੀ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਧਾਰਣ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਢਾਂਚਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ ਖਰਾਬ ਰੀਡ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂਆਮਝਰਨੇਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਆਪਸੀ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਠੋਰਤਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਾਰਮ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ।
ਦਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਬਸੰਤ ਇਹ ਪਤਲੇ ਸਿਰਿਆਂ ਵਾਲੇ, ਮੱਧ ਵਿਚ ਮੋਟੇ, ਬਰਾਬਰ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਕਾਨੇ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਦੀ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਵਿਭਾਗੀ ਖੇਤਰਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਬਸੰਤਹੋਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਆਮ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀਆਮ ਬਸੰਤ
ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਨਾਲਆਮ ਬਸੰਤ, ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਆਮ ਬਸੰਤ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮਰੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.ਸੰਬੰਧਿਤ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਦਾ ਭਾਰਆਮ ਬਸੰਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 30% -40% ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈਆਮ ਬਸੰਤ.
ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਦੇ ਰਗੜ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਬਸੰਤਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਮਿਆਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਪੈਰਾਬੋਲਿਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮੁਅੱਤਲ ਬਣਤਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੋਟੇ ਬਸੰਤ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਧ ਹੈ.ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਪਰਿੰਗ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੂਜੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬਦਲਾਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਬਸੰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫਮੁੱਖ ਬਸੰਤਵਾਹਨ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਲੋਡ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਹਾਇਕ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬਸੰਤ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲਚਕੀਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੈਰ-ਰੇਖਿਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨੋਟਸਪੱਤਾ ਬਸੰਤ ਮੁਅੱਤਲ:
1. ਕੁਝ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿਪੱਤਾ ਬਸੰਤਮੁਅੱਤਲ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਸਟੈਕ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਹ ਸਮਝ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਹੈ,ਪੱਤਾ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।Dਚੰਗੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਦਤਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰੋ, ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਨੂੰ ਖੁਰਦਰੀ ਸੜਕ ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਬੈਲਟ ਰਾਹੀਂ, ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੀਡ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
2.ਪੱਤਾ ਬਸੰਤਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ, ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਗੁਣਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੀਡ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਰੀਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇਆਮ ਬਸੰਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਭਾਵੇਂ ਹੋਰ ਪੁਰਾਣੀ ਰੀਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ.ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨਵੇਂ ਬਦਲੇ ਗਏ ਕਾਨੇ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਤਾਕਤ ਪੁਰਾਣੀ ਰੀਡ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੇਂ ਰੀਡ ਦੇ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਦੋ ਅਤੇ ਦੋ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਟੁਕੜੇ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ।
3. ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੀ ਚੋਣਪੱਤਾ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਅਕਸਰ ਭਾਰੀ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਪੱਤਾ ਬਸੰਤ, ਇਸ ਲਈ ਦੇ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈਪੱਤਾ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ.
ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਾਲਕ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋਪੱਤਾ ਬਸੰਤਮਿਆਰੀ, ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਅੱਤਲ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਵਾਹਨ "ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਸੱਤ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਪੁਆਇੰਟ", ਹੋਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਧਾਓ।
ਹੁਣ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰੋ:
CarHome ਇੱਕ ਅਭੁੱਲ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਯਾਤਰਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦ ਘਰ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਪ੍ਰੈਲ-02-2024
